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第一，抓紧制定修改深化市场化改革、扩大高水平开放急需的法律。除外商投资法外，还将修改土地管理法、专利法、证券法，制定资源税法等。做好授权决定和改革决定相关工作，保证重大改革于法有据。第二，加快保障和改善民生、推进生态文明建设领域的立法。包括抓紧审议民法典各分编草案，继续审议基本医疗卫生与健康促进法草案、疫苗管理法草案和药品管理法修正草案。制定长江保护法，为保护长江提供坚强的法制保障。

此后，第五季实业又曾站出来表示承接剩余债务。2019 年4月28日，第五季实业与*ST凯瑞及其子公司德州锦棉纺织有限公司签订《合同书》，其自愿承接剩余欠付款项的清偿支付义务。但该交易在公司2018 年度股东大会上未获得表决通过。*ST凯瑞表示，第五季实业目前涉及诉讼较多，是最高人民法院公示的失信公司，偿债能力存疑。基于上述原因，该项议案被股东大会否决。德棉集团不承认债务，而自身难保的第五季实业却为何在此时仍主动要求替德棉集团承担支付义务？这背后又有什么隐情？目前仍不得而知。

智通财经：进入2018年，港股在一月份创下历史新高后掉头向下，到现在有一个持续15周的震荡调整，造成这种现象，是不是说港股的估值优势已经不存在了？还是出现了什么新的变化？徐志：股市波动很正常，恒生指数现在平均市盈率在12倍左右。从历史上看，基本上恒生指数的中数在15倍，也就是它还是在相对低估值的区间。短期内的波动基本上都是由情绪造成的，比如说中美贸易摩擦。但牛市的基础还在，除非估值透支了盈利增长，恒生指数高估区间上限是在15倍、20倍以上，到那时候我们应该稍微恐惧一点，现在还是应该贪婪的时候，港股还是在比较便宜的区间。

（二）自行“造血”乃王道，路漫漫其修远兮何谓自行“造血”？即回归共享单车的实体本质——骑行。消费者切实存在“最后一公里”的痛点，共享单车向用户提供服务，并收取一定的费用，这是行业的原始营利逻辑，或许亦是ofo今后自行“造血”的王道。譬如，近期Hellobike便将3个月的骑行套餐由15元提高至24.9元，涨幅达到66%，当然，Hellobike凭着良好的骑行体验，这一轮提价并没有激起用户反弹。在此想问一句，ofo是否经得起一轮提价呢？

三是扩大金融开放绝不是简单地放松监管，绝不是简单地金融的自由化，加强和完善金融监管与扩大金融开放并不矛盾和对立，而是完全可以使相互促进，透明、公平有效的监管可以更好地促进金融开放，金融开放也可以促进金融监管水平的提高，好的监管可以为金融开放保驾护航。中国有句话叫“行稳致远”。

12月30日，长安汽车与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安 PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。同日，公司召开第七届董事会第六十次会议，审议通过了《关于出售合资企业股权的议案》。根据《深圳证券交易所股票上市规则》及《公司章程》的规定，该交易已取得持有长安 PSA 50%股权的另一合资方 PSA AUTOMOBILES S.A．同意，法律上无需取得债权人同意。本次交易还需提交公司股东大会审议，并取得国家及地方有关部门批准。